當(dāng)一條鐵路線投資建成后,用于線路建設(shè)的投資在決策時(shí)就成為一項(xiàng)( ?)成本。
- A
未來成本
- B
相關(guān)成本
- C
決策成本
- D
沉沒成本
當(dāng)一條鐵路線投資建成后,用于線路建設(shè)的投資在決策時(shí)就成為一項(xiàng)( ?)成本。
未來成本
相關(guān)成本
決策成本
沉沒成本
沉沒成本是不因某項(xiàng)決策或活動(dòng)的變化而變化的成本,如當(dāng)一條鐵路線路投資建成后,用于線路建設(shè)的投資就成為一項(xiàng)沉沒成本。
多做幾道
考慮了資金的時(shí)間價(jià)值,企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是()
利潤最大化
企業(yè)每股利潤最大化
企業(yè)價(jià)值最大化
企業(yè)產(chǎn)值最大化
某公司2015年的產(chǎn)品銷售成本為5000萬元,期初存貨為664萬元,期末存貨為336萬元,該公司2015年的存貨周轉(zhuǎn)次數(shù)為( )
14.88次
7.53次
10次
5次
考慮了資金的時(shí)間價(jià)值,企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是( )
利潤最大化
企業(yè)每股利潤最大化
企業(yè)價(jià)值最大化
企業(yè)產(chǎn)值最大化
()是指商品交易中的延期付款或延期交易所形成的借貸關(guān)系
銀行信用
商業(yè)信用
短期借款
長期借款
某公司2015年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表如下:該公司在2015年期末的速動(dòng)比率為( )
1.71
1.6
1.02
0.96
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